Melhor lubrificante de corrente para bicicletas: tudo o que você precisa saber

Tudo o que você precisa sobre a lubrificação da corrente da sua bicicleta

Esta competição está encerrada

Por Simon von Bromley

Publicação: 31 de maio de 2021 às 17h

A menos que você use uma transmissão por correia, a corrente é um dos componentes mais difíceis de trabalhar em sua bicicleta.

Mesmo ao pedalar em uma cadência normal, uma enorme quantidade de contato de metal com metal é continuamente criada pela interação entre a corrente e o restante do sistema de transmissão.

Um bom lubrificante de corrente pode suavizar o engate da corrente com as rodas dentadas e coroas do cassete e manter o desempenho de troca adequado. Também ajuda a prevenir a corrosão e reduz o atrito e o desgaste do sistema de transmissão.

Enquanto uma corrente pouco lubrificada aumenta o atrito ao permitir muito contato de metal com metal, uma corrente excessivamente lubrificada atrairá sujeira e areia, o que também aumentará o atrito e o desgaste do sistema de transmissão. O truque é acertar.

No entanto, você é mimado pela escolha quando se trata de lubrificantes para correntes – com inúmeras marcas oferecendo uma variedade de diferentes tipos de lubrificantes e fórmulas – portanto, encontrar o melhor óleo para correntes nem sempre é fácil.

Seja você um piloto em busca de uma vantagem de desempenho ou um viajante que simplesmente deseja uma solução sem complicações, apresentaremos todas as opções de lubrificantes para correntes e explicaremos os pontos positivos e negativos de cada abordagem.

Quando a maioria dos ciclistas pensa em lubrificação, eles provavelmente pensam em diminuir o atrito e aumentar a eficiência. Porém, nem tudo se resume à eficiência, pois o atrito e o desgaste do sistema de transmissão também estão intimamente associados.

Sob condições de laboratório limpas, seria de esperar que lubrificantes mais viscosos diminuíssem as taxas de desgaste do sistema de transmissão.

No mundo real, no entanto, a sujeira e outros contaminantes entram na equação. Se eles entrarem em seu sistema de transmissão, eles essencialmente formarão uma pasta (pense em 'lixa líquida') com o lubrificante literalmente desgastando suas engrenagens.

A eficiência do sistema de transmissão descreve quanta energia (geralmente descrita como 'potência' porque pode ser medida em watts) que você coloca nos pedais chega à roda traseira, para impulsionar você e a bicicleta para a frente.

Em condições de laboratório, foi demonstrado que os sistemas de transmissão de bicicletas com engrenagens atingem acima de 98% de eficiência, o que significa que apenas 2% da energia aplicada é perdida por fricção.

As condições do mundo real geralmente não imitam as de um laboratório.

Além da lubrificação correta, a eficiência do sistema de transmissão depende de coisas como limpeza, linha da corrente e tamanho das coroas e engrenagens do sistema de transmissão.

Com isso em mente, evitar um trem de força contaminado é a chave para otimizar a eficiência e garantir peças de longa duração.

Fazer isso é um desafio, no entanto. Quando você anda em condições molhadas ou sujas, sua roda dianteira espalha grandes quantidades de contaminantes em sua corrente (embora bons guarda-lamas possam mitigar os efeitos até certo ponto). A partir daí, a única maneira de redefinir o equilíbrio é limpar completamente o sistema de transmissão.

Os pilotos encontrarão ganhos fáceis a serem obtidos com um sistema de transmissão devidamente limpo e lubrificado, porque uma corrente suja e mal lubrificada pode diminuir a eficiência do sistema de transmissão em alguns por cento, por exemplo.

Para não pilotos, para quem a velocidade máxima e a eficiência não são o objetivo final, reduzir o desgaste do sistema de transmissão – e, portanto, prolongar a vida útil de seus componentes – pode economizar uma boa quantia de dinheiro.

Afinal, quanto mais caras forem as peças, mais caro elas serão para substituir. Você já pesquisou o preço de uma fita Shimano Dura-Ace, SRAM Red ou Campagnolo Super Record? Caramba…

Existem muitos tipos diferentes de lubrificantes específicos para bicicletas, incluindo lubrificantes úmidos, lubrificantes secos, lubrificantes de cerâmica e lubrificantes de cera. Cada um tem seus próprios prós e contras e uso pretendido, sobre os quais falaremos.

A maioria dos lubrificantes contém óleos sintéticos, juntamente com aditivos redutores de fricção, como PTFE (Teflon) e fluidos transportadores que evaporam após a aplicação.