Dicas e truques de chicote elétrico

A fiação é um dos trabalhos mais frustrantes e gratificantes para qualquer técnico automotivo. Existe uma arte e uma ciência que, quando feitas corretamente, estão no mesmo nível da qualidade do trabalho de sua máquina.

Jeremy Gibson, da Indy Wiring Services (indywiring.net), com sede fora de Indianápolis, está no ramo de fiação desde 2001. Ele trabalhou para a Pi Research, Cosworth e agora trabalha diretamente com a IndyCar para suas necessidades de fiação. A maior parte dos negócios da Indy Wiring atende ao mercado de corridas usando produtos Mil-spec e de grau de aviação, como termorretrátil DR25, fio Spec 55A, botas termorretráteis moldadas Raychem, conectores Deutsch Autosport e uma seleção de conectores de acoplamento OEM. Nos últimos anos, a Gibson se ramificou para trabalhar com alguns OEMs e clientes industriais, onde usarão produtos como Deutsch DTM/DT/DTP/DRC, TE HDP, AMPSEAL e MOLEX MX23.

Recentemente, conversamos com a Gibson para discutir os cabos elétricos e o que os construtores de motores precisam para fazer um chicote melhor para seus clientes. Claro, se um construtor de motores não estiver pronto para fazer um tear, a Indy Wiring Service é mais do que capaz de construir um de acordo com as especificações.

Uma das coisas com chicotes de fiação OE é que os fabricantes os projetam com um orçamento para torná-los econômicos, e eles não são projetados para serem muito usados. Em aplicações de automobilismo em que um motor pode ser trocado algumas vezes por fim de semana de corrida, o arnês deve ser durável e flexível o suficiente para suportar vibrações, além de ter conectores especializados, como o Autosports, para fazer acoplamentos rápidos. Os fios também devem ser de alta qualidade para suportar o constante plugar e desplugar.

Gibson diz que eles usam nada além de fiação Tefzel para todos os seus chicotes. O fio Tefzel usa um revestimento de etileno tetrafluoretileno (ETFE) com condutores de cobre estanhado. A maioria dos OEs usa um fio TXL construído com fios de cobre e possui uma bainha de polietileno reticulado (XLPE).

Gibson diz que a fiação Tefzel é muito melhor para aplicações de corrida do que a fiação automotiva padrão por alguns motivos. O fio Tefzel é resistente a produtos químicos e ao calor. "Existem algumas diferenças entre Tefzel e TXL", diz ele. "A classificação de temperatura é um pouco melhor para o Tefzel. O fio Tefzel é classificado em 150 graus Celsius, enquanto o TXL azul é de 125 C. O TXL também é classificado para uma tensão mais baixa. O fio Tefzel é classificado para 600 volts, mas obviamente, não carrega mais do que 12 volts no máximo em um IndyCar. No entanto, se houver uma situação de sobretensão, o Tefzel será mais capaz de lidar com isso.

Ele também diz que se você estiver fazendo um chicote para uma ECU ou um tear com muita fiação, o fio Tefzel é mais fino e mais leve. No geral, o produto supera o fio padrão e TXL. Alguns construtores de motores e pilotos também usam TXL para aplicações de corrida, mas Gibson diz que o custo do Tefzel não é muito maior. Depende da sua aplicação. No entanto, se você quiser usar o melhor, Tefzel é o produto de escolha para especialistas em fiação que constroem teares para ganhar a vida.

Gibson diz que começou a usar o fio Tefzel para aplicações de alta tensão fora do automobilismo e o usou quando construiu todos os chicotes para os primeiros carros elétricos da Fórmula E lançados em 2014. "Esse foi um projeto gigante, e era apenas mais um cara e eu. Foi um grande aprendizado."

Gibson disse que passou a amar a fiação por acaso. "Quando eu tinha 19 anos, estava apenas procurando emprego e fui parar na PI Research na época", diz ele. "Eles me enviaram para o Reino Unido para ser treinado por algumas semanas em cabeamento. Trabalhei para eles por nove anos fazendo cabeamento e suporte de trilhos, e praticamente o nome dele. A empresa era ótima. Eu não tinha um grau, mas se você pudesse fazer o trabalho, eles estariam mais do que dispostos a lhe dar uma oportunidade. Há muito conhecimento tribal na indústria do automobilismo - especialmente na fiação."

A maioria dos construtores de motores trabalha com metal o dia todo, mas com toda a eletrônica envolvida nos motores hoje, incluindo ECUs independentes, sensores e assim por diante, a fiação é um tanto inevitável. No entanto, alguns caras são melhores nisso do que outros. Embora os fabricantes de motores normalmente não construam um chicote completo, alguns estão fazendo o chicote do motor se estiverem usando uma ECU autônoma ou para uma aplicação de corrida em que você precisa de uma fiação mais robusta. Você deseja construir um chicote que se conecte à ECU e vá pelo menos até o firewall, onde pode haver um conector de anteparo para o restante do chicote do chassi. Um encaixe de antepara permite que o motor seja puxado sem ter que desconectar o chicote através do firewall.