Canopies são a joia da coroa do upgrade do aeroporto de Atlanta

Um par de toldos protegerá os passageiros do calor e da chuva enquanto cria um portal icônico.

FOTO DE NEW SOUTH-MCCARTHY-SYNERGY, UMA JOINT VENTURE

As equipes terminaram o aço estrutural para o dossel norte.

FOTO DE NEW SOUTH-MCCARTHY-SYNERGY, UMA JOINT VENTURE

Pilares maciços sustentam o dossel em um lado da estrada.

FOTO DE NEW SOUTH-MCCARTHY-SYNERGY, UMA JOINT VENTURE

O ETFE, que formará os telhados de cobertura, é usado na Europa há 30 anos, mas apenas recentemente nos EUA

FOTO DE NEW SOUTH-MCCARTHY-SYNERGY, UMA JOINT VENTURE

O antigo terminal doméstico receberá novas fachadas de aço e vidro.

CORTESIA HJ+P

As copas serão levantadas em ambos os lados do terminal doméstico; o do norte será concluído primeiro.

CORTESIA HJ+P

As copas fornecerão luz natural difundida através do material ETFE.

CORTESIA HJ+P

O maior desafio é contornar o tráfego de passageiros no aeroporto mais movimentado do mundo. Muito trabalho é feito à noite.

FOTO DE NEW SOUTH-MCCARTHY-SYNERGY, UMA JOINT VENTURE

Quando concluído em 2020, 3.500 toneladas de aço de formato intrincado se elevarão sobre oito faixas de tráfego nos lados norte e sul do Aeroporto Internacional Hartsfield-Jackson Atlanta. Revestido com um material sintético e translúcido, o par de coberturas protegerá os passageiros das intempéries e também criará um portal icônico para a cidade de Atlanta.

As estruturas do dossel fazem parte de um programa de capital de US$ 6 bilhões de 10 anos anunciado em 2016 que, entre outras metas, visa modernizar o terminal doméstico de Atlanta. O aeroporto é o mais movimentado do mundo, com 104 milhões de passageiros anuais, e o terminal doméstico tem quase 40 anos.

"Queríamos trazer os saguões restantes e o terminal doméstico para o mesmo padrão do novo terminal internacional", diz Todd McClendon, diretor de projetos do complexo do terminal central de passageiros (CTPC). "Isso inclui a modernização externa do terminal doméstico com marquises e fachadas."

Trabalhando sob um contrato de $ 265,5 milhões, uma joint venture da New South Construction e da McCarthy Building Co. com a Synergy Development Partners concluiu a construção do aço para o dossel norte nesta primavera. O escopo do trabalho também inclui reformas no vestíbulo, fachada e tetos do terminal, lobbies e postos de controle. A equipe NSMS recebeu um aviso para prosseguir na primavera de 2016, diz Dan Hobson, diretor do projeto. "A forma da estrutura é única", diz ele. "Certamente foi projetado sob medida e único. A geometria, obtendo todo o aço fabricado corretamente - meses de planejamento foram gastos nisso."

Uma equipe de joint venture liderada pela HOK para a modernização do terminal desenvolveu uma gama de opções, com arquitetos e engenheiros da HOK trabalhando em colaboração, diz Ripley Rasmus, diretor sênior de design da HOK. "Ficamos apaixonados pela proposta de um recinto de proteção que criaria abrigo e seria uma espécie de espaço primário para o aeroporto."

Esse espaço é criado por dois dosséis de 864 pés de comprimento revestidos com almofadas de etileno tetrafluoretileno (ETFE) leves e autolimpantes que permitem o máximo de luz solar natural e fluxo de ar enquanto protegem contra chuva e calor. "Precisávamos da estrutura mais leve que pudéssemos construir", diz McClendon. "O ETFE se encaixou nisso. Ele nos deu a oportunidade de colocar uma estrutura de aço sobre a estrada. Então, construímos um dossel onde os componentes ficam fora do prédio em sua maior parte. O ETFE é forte e leve."

Embora o ETFE tenha sido usado com frequência na Europa, ele só começou a ganhar força nos EUA. Na Califórnia, o novo Anaheim Regional Transportation Intermodal Center (ARTIC) usou 200.000 pés quadrados (ENR 11/3/14 p. 56). Semelhante a esse projeto, as coberturas do aeroporto de Atlanta envolveram desenhos geométricos rigorosos e fabricação de aço complexa. Eles consistem em uma superestrutura de 194,7 pés de largura e 73,5 pés de altura mais 38 treliças. As treliças são apoiadas em pilares medindo 21 pés de altura, 11 pés de profundidade e 4 pés de largura. Os pilares são apoiados em microestacas de até 75 pés de profundidade.