Eletricidade marítima: como resolver qualquer problema a bordo

Após as avarias do motor, a falha elétrica é a segunda razão mais comum para um iate ficar encalhado. Duncan Kent explica como solucionar problemas com sua eletricidade marítima

Se você tiver problemas com a parte elétrica marítima, comece com as baterias.

Eletricidade marítima: como resolver qualquer problema a bordo

Se você sofrer perda total de energia, o lugar óbvio para começar a solução de problemas é nas baterias.

Barcos mais antigos com vários proprietários anteriores terão muitos extras adicionados ao longo dos anos e, inevitavelmente, alguns não terão sido instalados com um padrão adequado, o que pode causar todos os tipos de problemas ao tentar rastrear uma falha.

Se as terminações da bateria estiverem corroídas ou cobertas com resíduos ácidos (muitas vezes causados ​​por falta de ventilação), solte e remova todos os cabos conectados, tomando cuidado para marcar sua designação primeiro.

A chave para a fácil solução de problemas é rotular cada cabo de forma indelével, idealmente adicionando essas informações ao diagrama de fiação do barco.

Verifique a correia do alternador regularmente. Calor e fricção acabarão por desgastá-lo

Em seguida, limpe o interior e o exterior dos terminais da bateria com um pano úmido, antes de lixar levemente com lixa fina (não lã de aço) e untá-los com graxa de silicone antes de reapertar cada conexão.

Ao fazer isso, observe que os grampos da bateria geralmente são cônicos, portanto, solte completamente os parafusos de fixação do terminal antes de colocá-los de volta nos terminais, garantindo que eles se encaixem bem.

Se houver muitas conexões feitas diretamente nos terminais da bateria, podem surgir complicações.

Um método melhor é usar barramentos positivos e negativos, levando um único cabo para o barramento de cada terminal da bateria, com o fusível grande apropriado na alimentação positiva.

Isso permitirá que você use terminais de anel crimpados e isolados adequados, de preferência do tipo selado termorretrátil.

Se você estiver sofrendo de baixa voltagem consistente, desconecte e separe as baterias, deixando cada uma descansar por algumas horas antes de medir a voltagem em seus terminais, então carregue cada bateria separadamente usando um carregador simples de estágio único até que esteja 100% carregada.

A melhor maneira é ler a corrente que entra na bateria e quando ela cai para cerca de 2% da capacidade da bateria (ou seja: 2A para uma bateria de 100Ah), com a tensão em torno de 14,4V+, pode-se considerar que está totalmente carregada.

Um regulador externo ajudará a controlar o alternador de um iate com mais precisão e eficiência

Deixe as baterias assentarem durante a noite e, pela manhã, se uma ainda estiver mostrando uma voltagem particularmente baixa (digamos, <12,5 V), tente colocar uma carga conhecida nela (um refletor ou lâmpada de filamento de farol de carro é ideal) e veja por quanto tempo leva para a bateria descarregar até 50% (12,15V).

Se for uma questão de minutos, é improvável que a bateria esteja boa.

Você pode levá-los a uma garagem e testá-los com carga, mas isso é realmente útil apenas para iniciantes e talvez algumas baterias de 'lazer' econômicas, não baterias de tração de ciclo profundo e AGMs adequados.

Identificar uma falha elétrica pode ser uma tarefa assustadora

Muitas vezes, em um banco de baterias múltiplas, uma célula pode entrar em curto em uma única bateria, o que faz com que as outras boas falhem.

Pistas óbvias são se uma bateria está esquentando, secando, inchando ou gaseando excessivamente enquanto consome uma quantidade sem precedentes de corrente.

Remover o defeituoso o mais rápido possível pode permitir que os outros se recuperem, mas nem sempre.

Se suas baterias estiverem carregadas e houver energia no painel de controle, mas não estiver chegando ao seu dispositivo, você não terá escolha a não ser 'zumbir' o cabo com um multímetro ou uma pequena bateria e lâmpada.

Verifique se o terminal no interruptor está limpo e conectado com segurança, antes de seguir o cabo ao longo do barco.

Se houver energia em uma extremidade e não na outra, há uma boa chance de haver um fusível, disjuntor ou junção duvidosa em algum lugar ao longo da linha.